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經部菲國種綠電報告出爐 電池船送電每度成本高達5.5元

經濟部長郭智輝。記者李成蔭/攝影
經濟部長郭智輝。記者李成蔭/攝影

經濟部長郭智輝去年10月拋出菲律賓種綠電並以海纜輸台構想,根據近日出爐的評估報告指出,國際上尚未有符合呂宋海峽水深條件的海纜實績,短期雖可透過電池船送電,但每度運輸成本高達5.5元,以現階段而言,成本、技術與法規面均有待克服,更存在地緣政治風險。

為滿足企業綠電需求,郭智輝去年10月提出赴菲律賓呂宋島蓋再生能源電廠,並將綠電輸送回台構想,他允諾立法院半年內提出可行性報告。

根據最新出爐的報告,考量菲律賓日照條件佳,光電發電成本具備足夠價格競爭力,且台灣光電產業相對成熟,規劃以太陽光電為主要開發電源,優先供應菲國當地企業、台商工廠用電需求,剩餘電力則可由電池船或海底電纜送回台灣。

報告內容指出,全球跨國HVDC海纜工程以歐洲完成實績最多,最深的是2010年義大利本島至薩丁尼亞島的海底電纜,長度約420公里,水下最深達1650公尺,工程造價7.3億歐元;義大利另有新的海纜工程興建中,長950公里、佈纜最大深度2150公尺,總投資費用上看38億歐元。

至於台菲之間的呂宋海峽,最深達3000公尺且寬度(水平距離)逾30公里,除了水深挑戰,尚須考量地緣政治風險。

從工程角度,報告點出,台灣確實尚無HVDC輸電系統佈建經驗,唯一僅有台澎海纜實績,但在輸送電力容量、工程規模等,均與台菲跨國海底電纜工程無法比擬,且台菲海域地形相對於歐洲海域複雜,凸顯海纜路徑選擇是成敗關鍵。

相關人士解釋,海纜鋪設非兩點一直線,會繞著水下地形走,台灣已有相關海底測量探勘量能;至於水深挑戰,從既有資料和海圖推估,「可以嘗試繞過去」,但仍需實際調查才能確定路徑,進而清楚工程規模與費用,不過目前已有多家廠商拜訪經濟部表達興趣。

據報告內容,國際業者預計2028年完成開發耐水深3000公尺的海纜產品;海纜舖設施工部分,預定2027年興建完成2艘佈纜能力可達水深3000公尺的佈纜船。

另一方面,考量海底電纜建設時間長,報告提到,電池船可以作為海底電纜完成前的短期方案,但船運輸電力服務成本約每度達新台幣5.5元,且商業模式尚在開發中,航程過長成本也須另外評估。

能源署表示,經相關研析並與國外廠商交流,海纜輸送電力存在技術可行性,後續將展開海洋地形調查,包括水深、海床地形及洋流等影響因素,以決定海纜路徑與上岸點,再進入設計規劃。

此外,郭智輝提到當地所發綠電可形成碳權,能源署指出,法律面向部分,台灣T-REC本就符合國際規範,需進一步檢視兩國制度如何銜接,未來在呂宋島設置光電廠則會側重在與菲國政府溝通合作土地議題。

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