鴻華先進明年放量!日廠合併添變數 總座李秉彥:正面影響
鴻華先進-創(2258)2025年將拚「第二市場」成績,除北美訂單外,日本汽車市場更受法人關注,原因是日產與本田積極洽談合併,法人擔心是否打亂鴻華先前布局的一盤棋?對此鴻華先進總經理李秉彥表示「有影響,是正面影響」,他雖未鬆口兩家日本CDMS客戶身分,但強調日廠非常在意對手若跟鴻華合作,自己競爭力將流失。
鴻海(2317)在今年鴻海科技日發布Model A原型車,由鴻海集團電動車策略長關潤操刀,該車款也是鴻海集團計畫進軍日本市場的重要平台,鴻海當時並透露已有2家CDMS客戶及三個CDMS專案洽談中,如今隨年底將至,日本兩大車廠本田跟日產積極洽談合作,法人關心是否會使鴻華先進洽談進度受影響?
對此李秉彥指出,有影響,且是正面影響,他解釋,車廠開發車款時都會評估自己做或找外面伙伴,若車廠發現對手已經向前跨一步(跟鴻華合作),自然會思考自己是否該跟進?若車廠本來的合作伙伴沒有軟體定義汽車的技術,自然會評估是否會影響競爭力?(意指,考慮轉向找鴻華合作)。
李秉彥表示,鴻華可以保有伙伴競爭力跟特質,加上鴻華的能力,可以兩相加乘有更統合式的競爭力,這個結合會讓客戶的對手感到緊張,所以這是正向影響。他也樂觀認為,鴻華創新的商務模式「CDMS模式」若能順利推展,有機會如過去ICT產業結構,從垂直整合發展到水平分工,促成新商業模式變革。
鴻華先進的CDMS業務模式,是指服務多車廠品牌,從產品設計、生產到供應鏈管理服務,都可以交給鴻華負責。
隨Model C規模經濟放量達8,000多台,鴻華第3季度毛利率上升至18%,公司表示,雖毛利率提升,但因為處於新品開發期,故本業仍虧損,但預期未來1~2年可望達損平。
鴻華先進的電動巴士Model T在11月通過國家補助資格認證,預計2025年大量交車,故2024年商用車貢獻比2024年較低,但2025年交貨量會明顯成長,李秉彥表示,商用車一直是訂單大於交貨,合作伙伴產能吃緊,鴻海橋頭廠2025年第2季度末投產後,預計下半年交貨量會高於上半年。
其次乘用車部分,今年鴻華僅Model C交貨,而隨北美版Model C在2025年底開始量產,Model B第2季度末將上市,預估2025年出貨量會比今年倍數成長。他強調,對鴻華先進而言,「維持市場」跟「放量」都很重要。
受到台灣市場規模較小影響,鴻華先進雖營收放大,但尚未達損益平衡,李秉彥表示,鴻華的「第二市場」布局至關重要,外界認為所指第二市場除先前已經預告有合作車款上市的北美,也更關注日本市場進展,尤其在日本政府加速催促本田跟日產合併時期,法人擔心是否讓原本洽談合作進展受干擾。
對此,李秉彥不願正面談日本客戶進度,他表示,當然希望跟日本及其他先進汽車大國合作,若有達成任何可公開的協議一定會對外分享,他強調,汽車產業的合作是長達10~20年的承諾,一個車款從確認車型是否合適目標市場,到車型未來10~20年靠什麼通路銷售跟保養維修,都是長期的規劃,一旦合作就不容易換,「上車不容易,下車更不簡單。」
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