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川普關稅戰與紅海危機變數 航商4月運價看漲

4月運價看漲。示意圖。路透
4月運價看漲。示意圖。路透

貨櫃三雄去年再度上演「航海王」傳奇,合計賺逾新台幣2500億元,展望2025年,業者表示,航運市況多變,緊盯關稅戰、紅海是否復航等變數,而陽明近期率先加收北美線運費,拉抬低檔市況,4月運價看漲。

回顧去年,受紅海危機船舶繞道航行,主要港口塞港效應,以及全球經濟成長帶動需求下,貨量、運價齊揚,貨櫃三雄上演營運大驚奇,去年合計獲利超過新台幣2500億元。

長榮去年歸屬母公司稅後淨利為1394.53億元,年增近3倍,每股盈餘(EPS)為64.87元,創歷史次高。陽明海運去年稅後淨利641.79億元,EPS為18.38元、萬海航運稅後淨利474.09億元,EPS為16.89元,均為歷史前幾高的成績單。

然而,今年貨櫃航運市場能否再延續高成長,許多業者都打了問號。首先觀察今年首季運價,上海集裝箱出口運價指數(SCFI)已連9周下跌,除了反映農曆年後的淡季效應,也因今年航運市場受美國關稅政策多變影響,觀望氣氛濃厚。

美國總統川普(Donald Trump)上任後,屢次對多國宣布多項關稅新政策;也傳出計劃向與中國有關的船隻收取停靠港口費用,並敦促盟友也採取類似措施。

貨櫃三雄普遍表示,2025年將繼續面臨美國關稅政策、俄烏戰爭及中東局勢等影響,特別是紅海航道的安全風險仍未解決,會積極調整航線、船隊配置,持續推動船隊優化與更新計畫,同時也加速區域航線布局與發展新興市場。

近期運價再吹漲風,外電報導,葉門胡塞組織再度恢復襲擊行經紅海的以色列船舶,紅海危機確定暫時無解,且陽明海運傳出開了「漲價第一槍」,已向客戶通知自4月1日加收附加費(GRI),遠東-北美線運價每40呎櫃漲2000美元,4月15日也預計再漲2000美元,以目前運價計算,漲幅估計達6成,市場也在觀察其他航商跟進腳步。

「運價再跌,就會跌破成本價」,貨攬業者指出,船商想在4月漲價,因價格持續低迷,合約很難簽,美西價格幾乎接近成本價,但淡季市場貨量不多,能漲多少也是問題。但由於疫情後船商「現金滿手」,如果運費出現現貨價低於合約價的「倒掛」現象,傾向採用停航來控制運價,不會出現為求現金流,殺價競爭的狀況。

而歐洲線方面,貨攬業者指出,今年變數比較大,過去一年因為紅海危機、關稅議題,大量貨物提前進口,致使今年貨量相對減少,後續要觀察航商航線維持繞行好望角的狀況,但由於近期運價偏低,4月初醞釀漲價。

台驊創辦人顏益財表示,美國的關稅政策,尤其是針對中國的「對等關稅」,將是今年航運市場的主要變數,未來航運市場將可能會改變長約簽署模式,從半年簽約變為季度協商。

捷訊指出,由於美國關稅政策和中國的報復性關稅,2025年航運價格將上升,關稅成本,與員工、碼頭工人薪資,及船舶停泊費等都上升,尤其是遠東至美西的長約運價預計會上漲約300美元,漲幅估為20%。

另一方面,隨著新船下水高峰期逐漸過去,加上2025年起,歐盟將要求船舶遵循環保新規範,逐步加嚴排放標準,推動航運業進一步轉型為綠色燃料,國際海事組織(IMO)也預計於2027年徵收溫室氣體排放稅,都將促使船商加速淘汰老舊船舶,市場貨櫃運力供需會更趨向健康。

美國 關稅

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